El pasado día de reyes la aerolínea más importante de Alemania, Lufthansa, llegó a 100 años de servicio, este centenario se divide en dos partes, una antes y una después de la segunda guerra mundial con la mancha que deja la relación que la compañía aérea tuvo de forma obligada con el tercer Reich, la cual la aerolínea no niega, pues de una forma o de otra es parte de su historia.
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| Fotografía de: Quetzal Aviation |
Orígenes
El 6 de Enero de 1926 fue fundada en Berlín la precursora de Lufthansa denominada como Deutche Lufth Hansa AG que nació de la fusión de las principales aerolíneas de la República de Weimar en sus últimos años, como se conocía también a Alemania en aquel entonces por designación del tercer Reich, éstas eran Deutscher Aero Lloyd y Junkers Luftverkehr (Propiedad de Hugo Junkers quien fabricó el primer aeroplano metálico en Alemania). Todo esto debido a la regulación, que en 1926 Ernst Brandenburg, quien recién había asumido el cargo de Ministro de transporte aéreo, se encargó detener la guerra que había surgido entre ambas por las rutas y pasajeros en el país tomando la decisión de dar subvención solo a una de las 25 compañías aéreas que operaban, como Deutche Aero Lloyd se dió cuenta de que ahora tendría que sostener por sí misma su propio tráfico y rutas lo cual era prácticamente imposible en aquellos ayeres, su dirección participó en el debate sobre la creación de una nueva compañía aérea alemana en la que se integrarían los dos grandes consorcios.
Desde 1926 hasta que estalló la segunda guerra mundial en 1939 la aerolínea creó una extensa red de rutas en toda Europa y Sudamérica en acuerdos con diversas compañías aéreas tales como Sabena, KLM, Imperial Airways, CSA, Iberia entre otras y en América con Syndicato Cóndor de Brasil y SCADTA en Colombia. Su aeródromo principal era el de Berlín-Tempelhof, desde donde el 6 de abril de 1926 despegó en el primer vuelo programado a Zúrich vía Halle - Erfurt y Stuttgart, con un Fokker FII. En ese mismo año Deutche Luft Hansa AG adquirió una participación en la aerolínea germana-soviética Deruluft desde Berlín vía Königsberg a Moscú, en aquel entonces se le consideraba una distancia excepcionalmente larga operando con aviones de fabricación nacional Junkers G24, iniciando también vuelos nocturnos, cabe destacar que la ruta entre ambas ciudades fue tan exitosa que provocó el cierre de las operaciones ferroviarias nocturnas tiempo después. Poco después empezaron los vuelos hacia París y en los años posteriores las rutas por todo el país y buena parte del viejo continente además de América.
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| Fokker II, avión con el que se realizó el primer vuelo en 1926, fotografía de: Swissair, vía wikimedia-commons |
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Rutas transatlánticas
El 22 de febrero de 1929 DLH lanzó desde el barco transatlántico SS Bremen en su ruta inaugural, el cual estaba provisto de un catapulta Henkel K6 que era accionada por aire comprimido instalada en la cubierta turista de la nave, al hidroavión Henkel He 12 diseñado específicamente para ser lanzado desde la mencionada catapulta, a 550 km de la costa de Nueva York, así se disminuía de forma significativa el tiempo de entrega de correo entre ambos continentes; se lanzaron hidroaviones postales Heinkel He 58 y Junkers Ju 46 en sus travesías programadas del Atlántico Norte tanto por medio del Bremen como de su buque gemelo el SS Europa hasta 1935.
Década de 1930 ampliación de rutas y modernización de la flota
Con todo y la gran depresión, en 1930, Deutche Lufth Hansa logró ampliar sus rutas hacia América, Asia y oriente medio estableciendo conexión con China por medio de la Eurasia Corporation e inaugurando la ruta Shanghai - Nankin - Pekin con aviones Junkers W 34 teniendo incluso el primer monopolio en el transporte de correo entre Alemania y China. También ese año hizo un récord histórico al completar la entrega de correo en tan solo 24 horas en la ruta Viena - Estambul via Budapest - Belgrado - Sofia.
Igualmente en ese año se introdujeron los Junkers G38 el avión civil mas grande en aquel momento para la ruta Berlin - Londrés via Amsterdam, y los Junkers Ju 52 y el Heinkel He 70 Blitz mas rapido que los demas modelos de la flota, utilizados en los servicios que llevaban su nombre entre Berlín, Hamburgo, Colonia y Frankfurt, en 1935 llegaron los primeros aviones no alemanes a la flota el Boeing 247 y el Douglas DC2.
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| Junkers G38, fotografía de: SDASM, vía wikimedia-commons |
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| Junkers Ju-52 de SCADTA, la primera aerolínea colombiana en la que DLH tenía acciones y proveía de aeronaves, Créditos de la fotografía a su autor, wikimedia-commons |
Para 1934 la aerolínea fundó el primer servicio postal transatlántico del mundo entre Europa y Sudamérica con los hidroaviones Dornier Do J Wal catapultados desde los diversos buques específicamente el 3 de febrero de 1934, desde Stuttgart a Buenos Aires, vía Sevilla, Bathurst y Natal completando la ruta en cuatro días. Posteriormente en 1936 el Dornier Do 18E entraría en servicio haciendo posible las operaciones en condiciones de muy baja visibilidad.
Las rutas hacia el atlántico norte no tuvieron mucho éxito al principio debido al clima, el primer vuelo fue en 1928 desde Baldonnel, Irlanda hasta la isla Greenly en Canadá con un monoplano Junkers W33 registrado como D-1167 y fue hasta 1936 cuando volvieron a realizarse desde el buque Schwabenland en las Azores catapultando un Dornier Do 18E un avión aerodinámicamente mejorado del Do J Wal que incorporaba dos motores diésel Junkers Jumo 205C-4 de 600 hp, él mismo sustituyó a los otros hidroaviones de transporte postal que habían sido lanzados en el Atlántico sur, primero fue lanzado desde Nueva York hacia Washington en un vuelo que duró 22 horas y 15 minutos, posteriormente realizó otros cuatro vuelos entre el 5 de noviembre y el 20 de Octubre, en las rutas Lisboa-Azores-Nueva York y Lisboa-Azores-Bermudas-Nueva York. Después llego el Dornier Do26, también un hidroavión, para operar los servicios postales entre Lisboa y Nueva York, también Deutche Luft Hansa encargo tres tetra motores Hamburger Flugzeugbau HA139 realizaron rutas en siete ocasiones entre Hortas y Nueva York, el primero de ellos el 15 de agosto de 1937, sin embargo como los gobiernos de Alemania y Estados Unidos no llegaron a un acuerdo, éstos aviones fueron a parar a algunas de las aerolíneas sudamericanas con las que DLH tenía acuerdos.
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| Dornier Do 18, créditos de la fotografía a su autor, wikimedia-commons |
DLH también realizaba misiones de investigación científica en otras zonas del mundo bastante alejadas de Alemania como la Antártida con sus hidroaviones, los cuales eran lanzados igualmente en los diferentes buques cargueros, fue en la tercera expedición en la que realizaron un estudio fotográfico y cartográfico de 350,000 km², área a la que le dieron el nombre de Neuschwabenland (Nueva Suabia).
Rutas en sudamérica y medio oriente
Deutsche Luft Hansa fortaleció su presencia en el cono sur de América en 1937 al tener acciones en aerolíneas como la Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aéreos (SEDTA) así como SCADTA, Faucett Perú y Lloyd Aéreo Boliviano en Colombia, Perú y Bolivia respectivamente, con las que estableció rutas como Lima - Arequipa - La paz o Natal-Recife-Bahia-Rio de Janeiro operando principalmente aviones Junkers F.13 y W 34 de fabricación alemana; desde inicios de 1938 habían comenzado los vuelos regulares desde Santiago de Chile a Mendoza y Buenos Aires, y cuando se añadió "el eslabón perdido" de Buenos Aires a Rio se añadió el 1 de enero de 1939 Deutsche Luft Hansa era la aerolínea que poseía el servicio regular más extenso del mundo con 15,040 km desde Berlín a Santiago de Chile.
También en 1938 se extendió la ruta Berlín - Bagdad hasta Teherán y con la introducción del Focke-Wulf Fw 200B se realizó un vuelo de Berlín-Staaken hasta Floyd Bennett Field, Nueva York entre el 10 y 11 de agosto en 24 h y 56 minutos y otro de Berlín a Tokio vía Basora, Karachi y Hanói.
Segunda guerra mundial
Este es el capítulo más oscuro de Lufthansa pues como veremos más adelante se retomaría la identidad nacional pero dejando a un lado y tratando de olvidar la turbia relación del tercer Reich con la aerolínea que le dió origen.
Cuando estalló el conflicto el 1 de octubre de 1939 todas las operaciones civiles de Deutch Luft Hansa cesaron y sus aviones pasaron a la flota de la Luftwaffe además de sumar los confiscados en países ocupados como Polonia, Países Bajos, Bélgica, Francia y Checoslovaquia, aunque seguían operando vuelos programados dentro de Alemania y hacia países de las potencias del eje y ocupados o no beligerantes como España.
Durante 1940 y 1941 se cubrían destinos, que en ese momento, estaban en vigor mediante acuerdos interlineales con Iberia, Aeroflot, Malert (Hungría), LARES (Rumania), Aero Oy (Finlandia), DDL (Dinamarca), AB Aerotransport - ABA (Suecia) y Československé Státní Aerolinie - ČSA (Protectorado de Bohemia y Moravia). Sin embargo, durante los últimos años de la guerra, la mayoría de los aviones de la flota se convirtieron en cargueros militares.
A partir de 1941 las operaciones en sudamérica son cerradas, en 1942 la subsidiaria brasileña fue nacionalizada y muchos trabajadores tuvieron que trabajar para la Luftwaffe, el 21 de enero de 1945 se realizó un último vuelo programado de Deutche Luft Hansa desde Munich pero el Fw 200C-3 cuya matrícula era (D-ASHH) se estrelló cerca de Piesenkofen, Baviera, cobrando la vida de sus 21 ocupantes y al dia siguiente se realizó otro vuelo no programado hacia Warnemünde. Para el final del conflicto los aliados confiscaron todas las aeronaves y se disolvió la compañía, en 1951 fueron liquidados los últimos activos.
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| Focke Wolf FW200-C3, fotografía de: Walter Frentz, via wikimedia-commons |
Utilizada por los nazis.
Una investigación realizada en 1999 arrojó que efectivamente la aerolínea fue utilizada por los nazis empleando mano de obra forzada, alrededor de 10000 trabajadores incluidos muchos niños de distintos países ocupados, la mano de obra era utilizada para instalar y mantener sistemas de radar así como para ensamblar, reparar y mantener aeronaves, incluidas las militares, todos estos obreros eran mantenidos en los cuarteles administrados por Luft Hansa en Tempelhof custodiados por soldados armados y en condiciones insalubres y de desnutrición.
Años 50’s, Nueva era y el surgimiento de Interflug
El 6 de enero 1953 se fundó una nueva aerolinea llamada Luftag (Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf) en la ciudad de Colonia, con una buena parte del personal que había trabajado en lufthansa antes del final de la guerra entre la junta directiva había dos nazis uno condenado por crímenes de guerra (Kurt Weigelt) y otro que había pertenecido al partido y que había dirigido a la aerolínea de 1933 a 1945 (Kurt Knipfer). En ese año se realizó el encargo de cuatro Convair 340 y cuatro Lockheed L-1049 Super Constellation estableciendo su base en la ciudad de Hamburgo.
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| Convair CV440, fotografía de: RuthAS, vía wikimedia-commons |
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| Lockheed L1049, fotografía de: Ralf Manteufel, vía wikimedia-commons |
El 6 de octubre de 1954 Luftag adquirió el nombre y logotipo de la antigua Deutsche Lufthansa por 30,000 marcos alemanes de la época (unos 41,000 euros actuales) manteniendo el nombre con el que había sido fundada en la pre-guerra.
El 1 de abril de 1955 la aerolínea obtuvo el permiso para realizar vuelos domésticos empezando con rutas desde Hamburgo hacia Frankfurt, Colonia, Dusseldorf y Munich; ese mismo año el 15 de mayo comenzaron los vuelos internacionales hacia París Londres y Madrid; el 1 de Junio comenzaron los vuelos transatlánticos hacia Nueva York con los Super Constellation y posteriormente hacia Canadà, luego a Sudamérica Teherán y Bagdad.
Debido a la situación geopolítica de las dos Alemanias era de esperarse que no se permitiera que Lufthansa operara en Berlín y aunque hubo esperanza de que esto cambiara pronto, la unificación tardo muchisimo mas y se optó por establecer a Frankfurt como base de la compañía aérea, en ese aspecto también hubo algunos problemas pues Alemania Oriental también usaba el nombre de Lufthansa para su aerolínea nacional teniendo disputas legales con su vecina de occidente por el uso del mismo nombre.
Entre 1955 y 1963 con la construcción del muro de Berlin, en la antigua Alemania Oriental operó la aerolínea nacional con el mismo nombre de la Alemania Occidental (Deutsche Lufthansa GmBH der DDR) lo que derivó en pleitos legales y tras perder el lado socialista surgió la legendaria Interflug que operó distintos aviones tanto occidentales como sovieticos hasta su cierre tras la caida del muro, pero esa es otra historia.
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| Ilyishin Il14 de la desaparecida Interflug, fotografía de: Norberto Kaiser, wikimedia-commons |
Años 60’s Llega la era del Jet
En 1960 Lufthansa encargó sus primeros Boeing 707 conectando Frankfurt con Nueva York de inicio en marzo, después llegó el Boeing 720 para apoyar a los 707 y se extendieron las rutas hacia el lejano oriente llegando de Tokio a Bangkok y Hong Kong en febrero de 1961, también a África en Lagos, Nigeria y Johannesburgo, Sudáfrica en 1962.
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| Con el Boeing 707 Lufthansa revoluciono a la era del jet, fotografía de: Perry Hoppe, vía wikimedia-commons |
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| Boeing 727-100, fotografía de: Steve Fitzgerald, vía wikimedia-commons |
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| Lufthansa fue una de las pocas que operó el Boeing 737-100, fotografía de Ralf Manteufel, vía wikimedia-commons |
Años 70’s
La era del jet evoluciona a los fuselajes anchos empezando con la llegada del primer Boeing 747-100 el 26 de abril de 1970, posteriormente el primer DC-10 se incorporó en noviembre de 1973 y en 1976 llegó el primer Airbus A300. En 1979 junto con Swissair se convirtió en el cliente de lanzamiento del Airbus A310 encargando 25 aviones.
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| Boeing 747-100, fotografía de: Ken Fielding, vía Wikimedia-commons |
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| Lufthansa fue cliente de lanzamiento del Airbus A300, fotografía de Alain Durando, vía wikimedia-commons |
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| McDonnell Douglas DC10, fotografía de: Perry Hoppe, vía wikimedia-commons |
La expansión y modernización de la flota continúa, en junio de 1985 comenzó un programa de modernización con miras a la siguiente década realizando pedidos de Airbus A320 y A300-600, A321 y A340 así como Boeing 737-300 y Boeing 747-400. En 1987 Junto con Scandinavian Airlines, Iberia y Air France fundan la compañía TI "Amadeus" para vender todos los servicios a través de agencias de viajes de cada una de las integrantes desde el mismo y único sistema.
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| Airbus A300-600, fotografía de: Allen Watkin, vía wikimedia-commons |
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| Airbus A320, fotografía de: Julián Herzog, vía wikimedia-commons |
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| La modernización de la flota culminó con la entrada en servicio del Boeing 747-400 el cual hoy día sigue en operación, fotografía de: tjdarmstadt, vía wikimedia-commons |
Años 90’s
Lufthansa vuelve a Berlín después de la reunificación el 28 de octubre de 1990, en 1995 lufthansa creó algunas compañías independientes de la aerolínea tales como Lufthansa Technik, Lufthansa Cargo y Lufthansa Systems; tiempo despues LSG skychefs, Lufthansa City Line y Condor pasaron a formar parte del grupo. En 1997 se convierte en miembro fundador de Star Alliance al lado de Air Canadá, Thai Airways, Scandinavian Airlines System y United Airlines, actualmente es la alianza de aerolíneas más grande del mundo.
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| Lufthansa es socio de fundador de star alliance, fotografía de: tjdarmstadt, vía wikimedia-commons |
En 1999 participó en una iniciativa que denunciaba de manera colectiva abusos de empresas alemanas durante la segunda guerra mundial, Lufthansa encargó al doctor Lutz Budrass la investigación del uso del trabajo forzoso por parte de la empresa predecesora, Deutsche Luft Hansa, pero se negó a publicar el resultado por mas de una década.
Nuevo milenio
En el 2000 Lufthansa se asoció con Air One y todos los vuelos de esta fueron en código compartido hasta la adquisición por parte de Alitalia; Lufthansa fue una de las pocas que sobrevivió a la crisis que vivió el sector aeronáutico después del 11S ya que no despidió a ningún empleado.
El 6 de diciembre de 2001 Lufthansa ordenó 15 Airbus A380 más otras 10 opciones.
En junio del 2003 Lufthansa inauguró la terminal 2 del aeropuerto de Münich Franz Joseph Straus para dar más fluidez a la base de Frankfurt siendo esta la primera terminal en el viejo continente propiedad de manera parcial de una aerolínea; para otoño de ese año el vicepresidente ejecutivo, Thierry Antinori, introdujo una estrategia de ventas para introducir a la aerolínea a la era digital con un sistema de ventas, lo que abolió el pago de comisiones para las agencias de viajes con lo que desaparecieron muchas y surgieron varias plataformas de distribución digital.
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| El Airbus A380 también continúa en servicio actualmente, fotografía de: Melv_L - MACASR, vía wikimedia-commons |
En 2004 Lufthansa fue el cliente de lanzamiento del servicio de conectividad en línea llamado Connexion by Boeing.
El 22 de marzo de 2005 Lufthansa adquirió todos los activos de Swiss International Air Lines incluidas las acciones del Gobierno suizo, ambas empresas funcionan por separado.
El 6 de diciembre de 2006 Lufthansa se convirtió en el cliente de lanzamiento del Boeing 747-830i con un encargo de 20 unidades, para la siguiente década sería la primera operadora de los dos aviones de pasajeros más grandes del mundo ya que también operaría el A380.
En diciembre del 2008 Lufthansa anunció la intención de compra de Brussels Airlines, en 2009 la Unión Europea le otorgó el visto bueno y adquirió el 45% de la aerolínea en septiembre de ese año, el resto fue comprado en enero del 2017 por 2.6 millones de euros.
En diciembre del 2009 Lufthansa adquirió a Austrian Airlines tras la aprobación de la UE.
Década 2010 entrada y salida de la gran crisis
Como consecuencia de la recesión económica de 2008 Lufthansa tuvo pérdidas de casi 400 millones de euros entre 2010 y 2011 lo que la llevó a recortar personal administrativo por un total de 3500 puestos, En 2012 entró en servicio el Boeing 747-830i y anunció un programa de reestructuración llamado SCORE con el objeto de mejorar su beneficio operativo. Como parte de dicho programa la compañía comenzó a transferir todos los vuelos de corta distancia fuera de sus bases en Frankfurt, Munich y Düsseldorf a la lowcost Germanwings.
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| Lufthansa fue cliente de lanzamiento del Boeing 747-830i en 2013, fotografía de: Quetzal Aviation. |
Ya en recuperación, a principios de 2013, Lufthansa anunció el encargo más grande de su historia de aeronaves de fuselaje estrecho de nueva generación con un total de 100 unidades y posteriormente en septiembre anunció otro encargo por 59 aeronaves de fuselaje estrecho igualmente el más grande de su historia a un costo total de 14,000 millones de euros.
Para el 2014 con motivo de la copa del mundo de la FIFA Brasil 2014 Lufthansa decoró varias aeronaves de la flota con la marca "Fanhansa".
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| Fanhansa Livery, con el que la aerolínea celebró el campeonato del mundo de la selección alemana de fútbol en 2014, fotografía de: Kiefer, vía wikimedia-commons |
En ese año hubo una disputa con el sindicato Vereinigung Cockpit que exigía que los pilotos de la aerolínea pudieran tener un retiro a los 55 años y un 60% de su salario, a éstos se unieron los pilotos de la low-cost German Wings, al final de las vacaciones de verano de aquel año se fueron a huelga la cual duró 6 horas afectando 200 vuelos de Lufthansa y 100 de German Wings.
En noviembre, Lufthansa firmó un acuerdo de externalización por un total de 1250 millones de dólares con la norteamericana IBM a través del cual se hará cargo de la división de servicios de infraestructura de TI y del personal de la aerolínea.
En octubre de 2015 empezó el cierre de su base de Düsseldorf debido a problemas financieros y fue suspendida de manera paulatina la ruta desde ahí hacia Newark, en 2019 cerró totalmente la base.
En 2016 Lufthansa cesó las operaciones del Boeing 737 después de casi medio siglo en servicio con la aerolínea; el primer Boeing 737-100 fue entregado por Boeing el 27 de Diciembre de 1967 siendo de los pocos operadores de la serie; primeramente en marzo retiró el Boeing 737-500 y para octubre el último Boeing 737-300 que realizo el ultimo servicio de Milán a Frankfurt.
En 2017 se convirtió en la primera aerolínea europea y la décima en el mundo en recibir las 5 estrellas por parte de Skytrax, esto por la nueva cabina y asientos bussines class que presentaría en 2020, para celebrar colocó calcomanías con la librea 5 starhansa en un A320 y un Boeing 747-830i
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| El Livery que celebraba la entrega de las cinco estrellas por parte de Skytrax, fotografía de: Nazario Lagunes |
Para 2018 junto con otras aerolíneas acepto el destino de Taiwan como parte de China.
En 2019 anunció la ampliación de su flota con un encargo por 20 birreactores Boeing 787-9 y 20 Airbus A350-900 y anunció la venta de 6 Airbus A380 para 2022.
2020 Crisis y recuperación por la pandemia
Como todo el sector aeronáutico, Lufthansa canceló la mayoría de sus servicios dejando en tierra a la mayor parte de su flota y cancelando 95% de los vuelos desde el 19 de marzo de 2020 a causa de la emergencia sanitaria, como consecuencia la aerolínea tuvo pérdidas de aproximadamente 1 millón de euros por hora en abril. Inclusive, y así lo reconoció la propia compañía tiempo después, tuvieron que operar más de 18,000 vuelos vacíos para mantener slots en los aeropuertos.
Para mayo anunció que tenía planes de operar 1400 vuelos semanales transportando cargas de alta densidad para quienes pagaran y exigió a todos sus pasajeros el uso de cubrebocas a bordo.
El 25 de junio la junta de accionistas aceptó el rescate financiero por parte del gobierno alemán por 9,000,000,000 de euros, el cual consistía en medidas de capital y la participación del Fondo de Estabilización Económica (FSM) dando al gobierno una participación del 20% en la aerolínea.
Para inicios del 2021 la aerolínea seguía teniendo pérdidas de 500,000 euros por hora, y se anunció que se retirarían de servicio los Airbus A340-600 que estaban almacenados, siendo retractada esta decisión meses más tarde regresándolos al servicio y anunció la intención de liquidar la deuda del rescate estatal lo antes posible.
En marzo del 2022 la aerolínea confirmó que retiraría de servicio todos sus A380 los cuales habían permanecido almacenados durante casi dos años, sin embargo al igual que con los A340 se revocó la decisión y se decidió regresar cinco al servicio y se esperaba que para 2024 regresaran los otros ocho restantes. En mayo de ese año Skytrax rebajó a 4 estrellas la categoría de Lufthansa después de 5 años de ostentarla.
El 6 de Enero 2023 Lufthansa cumplió 70 años de servicio a partir de su renovación posguerra como una de las aerolíneas más importantes del mundo en cuanto a calidad en el servicio y pasajeros transportados y poco a poco levantándose de la terrible crisis generada por la pandemia, de hecho en ese año obtuvo el tercer mejor resultado financiero de su historia con ingresos que aumentaron arriba de los 35.000 millones de euros, la compañía pagó dividendos a sus accionistas por primera vez desde 2019 e invirtió alrededor de 4500 millones en nuevas aeronaves, mejora de las salas VIP, en los procesos en tierra así como los en servicios personales y digitales además de anunciar la intención del grupo por adquirir a la italiana ITA Airways.
Para 2024 reportó los ingresos más altos de su historia y un beneficio de 1700 millones de dólares aún con las huelgas del personal que generaron unos 450 millones de euros al grupo, por otra parte ese mismo año Lufthansa Group e ITA Airways llegaron a un acuerdo para adquirir una participación minoritaria en la aerolínea sucesora de Alitalia del 41% para pagar un total de 325 millones de euros.
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| La compra de ITA Airways por parte de Lufthansa, imagen generada con IA. |
En 2025 el grupo Lufthansa completó la compra de ITA Airways siendo esta la quinta aerolínea más grande del grupo y Roma-Fiumicino su sexto hub, incorporó 28 aeronaves más a su flota incluidas 7 Boeing 787-9 Dreamliner, 1 Airbus A350-941 y el primer A350-941 para Swiss.
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| A inicios de este 2026, Lufthansa comenzó a decorar una unidad de cada modelo de su flota para celebrar sus 100 años, créditos de la fotografía a quien correspondan |
Desde inicios de este año 2026, Lufthansa ha pintado un avión de cada modelo de su flota con el livery que conmemora los 100 años de servicio de la aerolínea desde su fundación, la cual fue celebrada el pasado 6 de enero, de estos aviones todos ya se encuentran luciendo la nueva indumentaria sumándose a los ya existentes con las libreas retro e incluyendo uno de sus Airbus A321neo con una serie de stickers que conmemoran el cumpleaños de la aerolínea.